Todo lo publicado
Piezas sobre modelos, opciones de fábrica, ingeniería, historia y mercado — con la obsesión por el detalle que nadie verificó antes.
El XJ220 que cambió de auto antes de nacer
En 1988 Jaguar presentó un concept con motor V12 de 6.2 litros y tracción integral, y 1.500 clientes dejaron depósitos de 50.000 libras. Cuando el auto llegó a producción en 1992, el V12 había sido reemplazado por un V6 biturbo y la tracción integral por tracción trasera.
El CLK GTR de calle tenía más motor que el de carreras
El auto de carreras usaba un V12 de 6.0 litros porque el reglamento GT1 lo exigía. La Straßenversion, sin esa restricción, estiró el mismo bloque a 6.9 litros —y hasta 7.3 en algunas unidades— entregando 612 hp.
Bugatti EB110 GT (1991)
60 válvulas, 4 turbos IHI, 12 cuerpos de mariposa individuales. Las fuentes varían entre 553 y 560 hp — pero la configuración en sí era inédita en 1991.
Lamborghini Miura P400 SV
3.929 cc, 385 caballos — número confirmado por cuatro fuentes independientes, algo poco común para un auto de esta edad.
El BMW 2002 Turbo llegó ocho meses antes que la crisis del petróleo lo hundiera
Frankfurt, septiembre de 1973. BMW mostró el 2002 Turbo con turbo KKK — pionero en Europa (Oldsmobile y Corvair ya lo habían hecho en EE.UU. once años antes).
El Celica GT-Four: el arma silenciosa que ganó lo que el Delta no pudo repetir siempre
ST165 (1986–89), ST185 (1989–93), ST205 (1994–99): la evolución del arma de Toyota en el WRC.
El Peugeot 205 Rallye: el GTI despojado que nadie quiso pero que ganó rallies
Entre 1987 y 1988 preparó su respuesta. La homologación en Grupo A se formalizó el 2 de julio de 1988.