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MAFFO
Autoridad automotriz argentina.
Mirada global.
DESLIZAR
Autoridad automotriz argentina.
Mirada global.
No escribimos sobre el auto que ya conocés.
Escribimos sobre el detalle que nadie verificó antes.
Camille Jenatzy y el conde Gaston de Chasseloup-Laubat se venían sacando el récord de velocidad uno al otro, siempre en autos eléctricos. Jenatzy terminó la pelea con La Jamais Contente: carrocería torpedo de partinium, sin parabrisas, sin cinturón, y 105,882 km/h certificados.
El 930 Slant Nose se sumaba sobre un 911 Turbo de fábrica, vía el Sonderwunschprogramm: el programa de encargos especiales de Porsche.
Twin Spark: intervalo de 36.000 km / 3 años, motor de interferencia. Pedí la factura, no la palabra.
Doble hilera hasta 1999, simple hilera desde 2002. 2000-2001 es zona gris — ni el año ni el motor lo confirman.
Un eje interno apoya sus árboles de levas en un rodamiento que Porsche nunca dio intervalo de servicio. El de fila única (la mayoría de 2002-2005) reportó fallas de 4 a 10% en talleres independientes.
Fatiga en las soldaduras de montaje al chasis. Se vio en autos de baja y alta kilometraje por igual.
El 959 en buen estado supera los 800.000 dólares hoy; la versión Sport roza 1,3 millones. El 996 Turbo —biturbo, tracción integral, el mismo tipo de ingeniería que hizo famoso al 959— ronda los 42.000 dólares en condición similar.
Porsche limitó la producción a 991 unidades y asignó los autos a clientes GT de confianza. Muchos nunca pensaron quedárselo: los precios saltaron a 500-700 mil dólares casi de inmediato, y llegaron a tocar 1,3 millones en el pico de la especulación.
Los dos usaban el Tornado Interceptor de 3.8 litros. Pero de fábrica, la versión W sumaba tres carburadores Weber 45 DCOE 17 de doble cuerpo en vez de un carburador simple, y eso llevaba la potencia de 155 a 176 CV.
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