Qué revisar antes de comprar un Alfa Romeo 156 (2.0 TS / V6 24v)

Los chequeos que separan una compra inteligente de un dolor de cabeza con nombre italiano.

Distribución: no negociable

En el Twin Spark 2.0, el motor es de interferencia: si la correa falla, el motor se rompe. Pedí el comprobante de cambio de correa y bomba de agua — si no está, presupuestalo ya.

Consumo de aceite: normal, pero revisalo

El Twin Spark consume aceite incluso sano, y las pérdidas por tapa de válvulas y sellos de levas son comunes. Fijate el nivel antes de arrancar en frío y pedí el historial de service.

Junta de culata en el V6: chequear, no temer

Las fuentes no coinciden en qué tan común es la falla en el Busso. No es motivo para descartar el auto, pero sí para pedir una prueba de compresión y mirar el líquido refrigerante antes de comprar.

Caja manual: fijate cómo entra 2da y 3ra

Hay reportes de sincronizados que se desgastan y generan cambios ásperos o ruido de rozamiento. Probalo en frío y en caliente, subiendo y bajando marchas.

El óxido es el enemigo real

Especialistas de taller consultados por medios especializados coinciden: la plataforma es el punto más débil del 156. Nunca compres sin subirlo a una rampa y revisar piso y bajos.

Selespeed: solo con service al día

La caja semiautomática Selespeed, disponible en el 2.0 TS, es conocida por volverse poco confiable sin mantenimiento constante. Pedí historial específico de esta caja si el auto la tiene.

La pregunta que hay que hacer

No es '¿anduvo bien?' — es '¿quién le hizo la correa y cuándo, y hace cuánto no ve una rampa?'. La respuesta te dice todo.

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